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最新消息| 盤點各地新能源貨車路權政策 未來新能源物流車市場格局如何? | 2021-08-04 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://baijiahao.baidu.com/s?id=1706523466173891408&wfr=spider&for=pc" 物流沙龍號發布時間: 07-2818:20進入7月，因為碳中和國家戰略，重型柴油車“國六”排放標準正式實施，新能源物流車迎來了新的機遇。加上之前從2018年開始的綠色貨運配送城市已經評選了46個城市。這些城市中新能源物流車應用也隨之進入了一個新階段。那么目前來看，新能源物流車在各地應用狀況如何，有何政策優待？市場上的主要競爭態勢又是怎樣的，市場對未來的競爭格局有何判斷？各地新能源物流車路權政策整體上看，基于碳中和、碳達峰的國家戰略背景之下，全國的新能源貨車推廣正在提速。具體到城市之間的區別，幾乎都是給予新能源貨車更好政策支持的城市，推廣應用得更好。城市支持政策主要分為兩類，一個是路權，一個是運營補貼。不過，隨著新能源車推廣時間的推進，補貼越來越少，更多城市開始專注路權的開放來吸引企業應用。據羅戈網.物流沙龍了解，目前全國共有46個城市綠色貨運配送示范工程創建城市，上述列舉的城市，大多數在傳統物流車通行上具有限制政策，但對于新能源物流車的友好程度都較高，在路權上就有非常顯著的展現。盡管現階段新能源物流車在前期購置成本、續航等多方面還不盡如人意，但在路權上的優勢足以打動不少物流企業。以2021年上半年新能源物流車銷售數據來看，同比暴漲184.69%，占整個新能源專用車市場85.66%。2021年上半年新能源物流車銷售數據 來源：商用汽車雜志社吉利、東風、開瑞等搶占新能源物流車先行賽道基于這樣一種政策引導和環保大背景，各大車企、新能源整車制造企業不少開始大動作入局新能源物流車，希望在這條賽道上搶跑。由于政策補貼下滑，新能源物流車賽道上強者愈強的趨勢非常明顯，優勢開始向頭部聚集。根據電車資源的數據顯示，2020年1—12月，全國新能源物流車共銷售5.8萬輛，有銷量的新能源物流車企業有97家。從市場占比來看，這97家企業中，位列前3位的新能源物流車企業合計銷量約為2萬輛，占總量的36%；排名前10的新能源物流車企業合計銷量約為4萬輛，占總量的69%；TOP20新能源物流車企業合計銷量約為5.3萬輛，占總銷量的93%。2020年全年新能源物流車企業銷量排行 來源：電車資源這其中銷售最多的車型，以微卡、微面、輕卡為主，盡管氫燃料電池物流車能有效解決當前純電動物流車的續航問題，有望在干線在中遠距離運輸中發揮能量，但目前就市場數據來看，更多物流企業應用場景集中在城市配送以及港口、礦山等封閉場景。· 瑞馳新能源：首批具有國家純電動整車生產資質的企業，產品涉及廂式運輸車、城市多功能車和警務、救護、郵政等特殊商用車輛，目前的主打產品是微面、微卡系列。這幾年發展迅速，2020年銷售量就一騎絕塵，到2021年4月，其在新能源物流車領域的市占率已經達到了21.64%。· 開瑞新能源：奇瑞集團旗下新能源品牌，其以新能源物流車為載體，將主機廠、資產方、保險方、維修方、物流方、終端用戶等連接起來，打造以終端用戶為核心的物流生態體系。在其打造的物流平臺系統，可以看到當下物流車輛的運營情況，比如里程、車輛分布、運營率等，還可以針對車輛運營過程中的安全隱患進行預警，包括違章、年檢、保險等，降低運營風險。菜鳥、快狗打車等均是其合作企業。· 吉利商用車：吉利商用車旗下遠程汽車形成了以純電和增程式動力系統為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術為核心的公路商用車體系，覆蓋了純電動（含換電）、增程式、氫燃料、甲醇等多種新能源動力路線。其純電動輕卡不但在國內憑口碑贏得市場，更遠銷烏拉圭、以色列等海外市場。據羅戈網.物流沙龍了解，輕程、京東物流、蘇寧易購、地上鐵租車、時代智慧科技、獅橋融資租賃、橙心優選以及菜鳥、順豐等均是其客戶。· 東風商用車：東風商用車針對主打使用場景，先后推出了純電、氫燃料、混動等16款新能源車型。目前的新能源物流車型，包括純電動廂式物流車、純電動輕卡、新能源重卡等。值得一提的是在微面、微卡占市場銷售主體的情況下，東風商用車以東風天龍、天錦平臺為基礎，匹配寧德時代高能量密度電池、法士特變速箱和東風德納車橋等一線品牌零部件，打造出低自重、長續航、高可靠的東風天龍、天錦新能源重卡。“新能源”引發物流車行業格局重寫那么，未來哪些新能源整車生產企業有望獨占鰲頭，引領市場？市場格局受到哪些因素影響，又會產生怎樣的變化呢？首先是科技化，這是為了平衡輕量化和高載重之間的需求。吉利商用車方面告訴羅戈網.物流沙龍，在加大承載力的時候就要考慮通過車身的輕量化去配合，二者是一個相互聯系，你進我退的關系。現在大部分新能源商用車因為都是從燃油平臺“油改電”而來的，但基于傳統燃油車的“油改電”平臺，不僅在三電布局等方面無法做到像原生的新能源架構那樣兼顧空間、輕量化及安全性，更受到電子電器架構的限制，難以滿足互聯網時代智慧物流對數據處理及決策、智能網聯等方面的龐大需求。因此基于“油改電”平臺的新能源商用車無法帶給用戶真正的經濟價值。再者是智能化，從原先定位的汽車制造商轉向運力服務商。這種趨勢在吉利商用車和開瑞新能源身上有特別好的體現。據悉，從2020年8月開始吉利控股集團層面開展了戰略布局和管理運營的優化調整，開始圍繞由傳統汽車制造商向綠色智能運力科技服務商的發展定位，開展實施“內外兼修”的管理運營模式的調整，并在此基礎上，通過合縱聯橫相繼投資控股和成立了綠色慧聯、萬物友好、陽光銘島等市場生態與服務運行的平臺公司。以7月吉利商用車旗下新能源品牌遠程汽車推出了新能源輕卡為例，其專屬架構云界就是集物理層硬件和軟件層電子電氣架構為一體，可實現L2+級駕駛輔助，可拓展至L4級自動駕駛，具備高帶寬，不僅適應智慧互聯的大數據高速傳輸、信息實時共享的需求，更可通過關鍵控制器遠程進行車輛控制、OTA升級。吉利商用車方面表示，智能化的新能源物流車將成為物流生態中的智慧節點，讓“人、車、路”的動態管理及生態互聯能力成為可能，讓商用車這一產品形態真正實現脫胎換骨的質變。同樣的，開瑞新能源的首家創新4S店，除了關注車，還開始著重解決新能源物流車運營的行業痛點，通過提供新能源產品、金融服務、運營平臺、服務保障、司機之家等業務賦能，“圍繞人、車、貨、錢，在傳統的4S店基礎上，為司機提供一站式就業服務”。基于這樣的認識，吉利商用車認為，新的拐點即將到來，物流車行業的競爭格局將被重寫，重心將向新能源傾斜，向頭部集聚。作者 | 周艷青來源 | 物流沙龍此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場舉報反饋 關鍵字標籤：油壓拖板車新北 |
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